Potřebuji navrhnout rozvoz stlačeného zemního plynu (CNG) na místa stacionárních motorgenerátorů prostřednictvím trucků s velkoobjemovými tanky s tlakovými nádobami.

- Pro takové účely se používají převážně návěsy s pevně montovanou sadou propojených válcových nádob menšího průměru, plněnými u tzv.Daughter Station na 200 bar, což je tlak v automobilových palivových nádržích). Příklady jsou na obrázcích v příloze.

- Takové vozidlo je ale v dané zemi jen jedno a nelze jeho návěs zanechat na místě spotřeby a zatímco motor běží se vrátit pro další.

- Vzhledem k celkovým problémům dopravy (zčásti po vodě) a tudíž reálné frekvence zásobování potřebuji tank na max.množství CNG

- Výsledkem mého přemýšlení a inspirace na webu je koncepce:

• Zapomenout na speciální CNG truck a používat běžné plošinové návěsy
• Samostatný a stohovatelný kontejner (kontejnerová loď):
  • s válcovými tlakovými nádobami montovanými podélně nebo standardními tlakovými lahvemi montovanými svisle, případně příčně (např.Vítkovice lahvárna, což je ale dost drahé a dodací lhůty jsou děsné)
  • umístěný v ocelovém rámu o rozměrech standardního ISO kontejneru (20´ / 40´)
  • vybavený bezpečnostní přírubou pro napojení plnící hadice a potrubí ke spotřebičům
  • zkoušený a s atestem podle evropských předpisů
  • opatřený bezpečnými úchyty pro spojení s návěsem, oky pro manipulaci jeřábem, atd.
  • opatřený válci pro přesouvání navijákem na místě určení - z návěsu na rampu a zpět na návěs (pojízdný jeřáb je tam problém v mnoha ohledech)
• Co se týče H₂O objemu kontejneru, uvažuji takto:
  • Sériově vyráběná vozidla mají od 7 do 30 m³
  • Vnitřní objemy ISO kontejnerů jsou: 20´/ 33 m³; 40´/ 67 m3.
  • Při bezpečnostním "koeficientu plnění" vymezeného prostoru mi vychází cílový objem 16 / 30 m³ (Platí ale "čím víc, tím lépe")